Afhængigt af årets fremstilling af bilordningentilslutte VAZ-2107 generator kan variere. I årenes løb blev der tilføjet forskellige enheder i bilen, elforbruget steg. Hvis i begyndelsen af 80'erne på maskinerne kunne møde en maksimal radio- eller (i sjældne tilfælde) en kassettebåndoptager, i vor tid liste suppleres af centrallåsen, alarmsystemer og sikkerhed, akustik (subwoofere, power forstærkere).
Forskellige typer af enheder hjælper chaufføren -DVR'er, navigatorer, omformere, opladere, pumper osv. Og de bruger alle elektricitet, og generatoren hjælper med at fylde opladningen, som oplader batteriet til det optimale niveau.
Ledningsdiagram over generator VAZ-2107 (karburatorog injektor) afhænger af årets fremstilling af bilen. I de første karburatormodeller blev G-222-generatoren installeret. Den samme enhed findes på de kommercielt tilgængelige modeller VAZ-2105 og VAZ-2104 med et karburatorindsprøjtningssystem.
Den maksimale recoil strøm for en sådan installationer 55 ampere. Men i de senere år er biler med et injektionssprøjtningssystem blevet udbredt. Dens brug indebærer et stort strømforbrug, derfor er det nødvendigt at bruge en generator med høj strøm for at sikre et normalt niveau for opladning og strømforbrug for alle forbrugere.
Injektormotorer bruger generatorinstallationer 5142.3771 eller lignende. De har øget energi, den maksimale strøm er omkring 80-90 A, alt afhænger af designvarianten. Biler fra den syvende serie og lignende modeller er gode, fordi de er som en designer. De kan installere næsten alle generatorer, der ligner design med "native".
Til tuning brug installationen med en rekylstrøm100 ampere og derover. Men brugen af sådanne anordninger er kun berettiget, forudsat at mange stærke forbrugere er forbundet med elektrisk udstyr. Uanset design producerer generatorer vekselstrøm, en spændingsregulator, en kondensator og en diodeblok installeres i huset.
Anvendes i bilgeneratoren G-222. Tilslutningsskemaet til VAZ-2107 er næsten det samme som på senere modeller. Men der er funktioner, blandt de vigtigste - der er en testlampe, der viser opladningen af batteriet. Og det fungerede ved hjælp af et elektromagnetisk relæ.
Når tændingen er tændt, kommer låsen indstrømforsyning via instrumentbrættet sikring til det elektromagnetiske batteri opladningslampe relæ og spole kontakt. Den anden spolekontakt er forbundet til den centrale ledning på generatoren (med tilslutningspunktet for de tre viklinger).
Det elektromagnetiske relæ er normalt lukketkontakter, så når tændingen er tændt, tændes lampen. Men så snart motoren begynder at arbejde genererer generatoren en strøm. Og gennem styrelampens spole strømmer en strøm, hvilket får anker til at tiltrække og låse op kontakterne.
Samtidig stopper strømmen af glødelampen,det går dødt. Dette indikerer, at batteriet oplades i normal tilstand. Kun under forudsætning af at lampens effekt stopper, vil excitationsviklingen blive aktiveret, og generatoren vil kunne komme i driftstilstand.
Skema for tilslutning af generatoren G222 til VAZ-2107efter 1996 adskiller frigivelsen sig fra den forrige ved en lille funktion - kraften i excitationsviklingen ændres. Bilerne er forbedret, og nogle forbedringer giver dig mulighed for straks at dræbe to fugle med en sten - forenkle designet og gøre det nemmere for føreren.
Efter 1996, i stedet for en kontrollampe,at installere et voltmeter, som mere eller mindre præcist viser niveauet for opladning af batterier. Og hvis lampen giver dig mulighed for kun at overvåge tilstedeværelsen eller fraværet af spænding på generatoren, så bruger du en voltmeter, vurderer føreren visuelt niveauet. Og om nødvendigt kan man forstå, at det er nødvendigt at udføre reparationer eller vedligeholdelse.
Faktisk er konstruktionen af generationssætet lilleend afviger fra dem, der blev installeret på karburatormotorer. Den eneste forskel er typen af excitation og overvågning af brugbarheden. I instrumentpanelet er installeret ikke kun en testlampe, men også et voltmeter, disse to enheder giver dig mulighed for at evaluere både tilgængeligheden og niveauet for opladning. Strømmen strømmer gennem lampens glødetråd og påføres til excitationsviklingen, når motoren starter. Tilslutningsdiagrammet til VAZ-2107-generatoren, uanset fremstillingsår, indebærer drift i følgende tilstand:
Samtidig arbejder batteriet og generatoren G221A parallelt. Tilslutningsskemaet til VAZ-2107 med karburator og injektormotorer er næsten identisk, kun små funktioner er tilgængelige.
Hvis der er en lampe til overvågning, sågennem det vil strømme strøm, uanset om generator eller batteri strømforsyningssystem, de arbejder parvis. Men hvis der opstår en pause i excitationsviklingen, bliver børsterne slettet, så går lampen ikke ud, da generatoren ikke vil kunne nå normale driftsforhold og give strøm til alle forbrugere. VAZ-2107-generatoren har ikke flere funktioner.
Næsten det samme gælder for alle biler(ikke kun produktionen af AvtoVAZ, men også af andre fabrikker). Strømforsyningskredsløbet i excitationsviklingen er standard, elektrodynamikloven er ens overalt. Uden fodring af rotorviklingen er det ikke muligt at fjerne statorspændingen fra klemmerne, da der ikke er noget roterende magnetfelt.
</ p>
