For første gang blev den japanske Mazda 323 introduceret til verdeni fjernt 1963. På det tidspunkt var det en temmelig ubestemmelig baghjulsdrevne bil af en golfklasse. Ikke desto mindre var det han, der indledte hele familien af maskiner i denne serie. Den næste generation af model 323 optrådte først i 1980.
Der skal lægges særlig vægt på fjerde generation"Mazda", fremlagt i slutningen af firserne. Denne bil havde sin egen personlighed. Faktum er, at i tilfælde af Mazda 323 IV har japanskerne arbejdet grundigt og forvandlet både udseende og interiør radikalt. Det var rigtigt, at den tekniske del af ændringerne ikke fandt sted - bilen var stadig udstyret med en 1,8 liter motor med en kapacitet på 185 hestekræfter.
Den næste, den femte generation af den 323. "Mazda" serieltblev udstedt fra 1994 til 1998. Hvor fantastisk det ikke ville virke, men i så kort tid lykkedes det at gennemgå tre moderniseringer. Den første version blev produceret fra foråret 1994 til slutningen af sommeren 1995 og var udstyret med et gammelt instrumentpanel, der var til stede på tidligere generationer af biler.
I samme periode udvides virksomheden væsentligtModel variationer 323. Således siden 1994 på en transportør seriefremstillede "Mazda" hatchback af fem (Mazda 323 f) og med tre låger og fire-dørs sedan. Kofangeren blev nu malet på niveau med kroppen, hvilket gav bilen mere appel og yderlig udtryksevne.
Kvaliteten af bilens samling, som altid, i en højde. Men denne generation har skelnet sig ikke blot af sin smukke indre og udvendige, men også af sin bemærkelsesværdige modstandsdygtighed mod korrosion.
Med hensyn til motoren, Mazdavar udstyret med fire benzin enheder. Der var også dieselinstallationer, men om dem lidt senere. Så blandt benzin junior er en 1,4 liter 73-hestekræfter enhed. Det blev kun installeret på en 3-dørs hatchback og en sedan. Mere populær var den 1,5-liters motor med en kapacitet på 88 hestekræfter. Herudover kunne køberen vælge en version med en 1,8-liters enhed med 114 hestekræfter. Den mest magtfulde i benzin serien er en 144-hestekræfter to-liters motor, men den blev kun installeret i meget sjældne tilfælde.
Hvad angår dieselmotorer, herder var 2 kraftenheder. Blandt dem er en 1,7-liters turboladet motor med en kapacitet på 82 hestekræfter, samt en 2-liters "atmosfærisk" til 70 "heste."
Alle enheder blev udrustet i større udstrækningfem-trins manuel gearkasse, men der var også versioner med den "automatiske" på den femte generation af Mazda 323. Ejernes kommentarer bemærkede den høj pålidelighed af begge gearkasser. Også bilisterne værdsatte motorerne, som også ikke svigtede i det mest uforudsigelige øjeblik.
Bremsesystem - disk-tromle, med undtagelse af modifikationer med 2-liters effektenheder. I sidste ende var bremserne udelukkende disktyper.
En sådan Mazda 323 Familia blev produceretfrem til 2001 - så gennemgik hun en lille restyling. Udseendet af bilen er ændret til det bedre - kropsdesignet er blevet mere rovende, ekspressivt og aggressivt. Inde er der kvalitetsfinisheringsmaterialer. Umiddelbart føler man højpris og prestige af detaljerne. Kombinationen af den indvendige forsamling fortjener en solid "5" - alle de mindste elementer er udstyret med høj nøjagtighed. Prestige er også knyttet til efterligning under træindsatserne på midterkonsollen og på siderne af dørene. Rattet og gearskiftet er læderklædt - en sjældenhed for biler på det tidspunkt.
I farveområdet af materialer og polstring fremherskendeLyse farver på grund af, hvad salonen virker meget god og attraktiv. Ergonomi, som forventet, i højden - førersædet har mange justeringer i hældningsvinklen på ryggen, længden og endog højden af puden. Alt dette gør det muligt for en person at justere sædet til deres anatomiske egenskaber. Tiltalende for øjet er behagelige små ting - to kopholdere, en handskeboks og en armlænekasse. Rummet i bagagerummet er ikke meget - 415 liter, selvom moderne biler er volumen og endnu mindre.
Den japanske havde også meget opmærksomhed på den tekniske del. Så i stedet for den gamle og en halv liter enhed kom en ny 1,6 liter motor. I stedet for den forrige 88 udvikler han 98 hestekræfter af magt.
Trådværktøjer Gammel 1.Den 8-liters enhed blev erstattet af en to-liter 131-hestekræfter benzin enhed. Tidligere blev den kun installeret på 626. Mazda-modellen. Forbedret og den tidligere to-liters "atmosfæriske" - nu er det blevet stærkere med 11 hestekræfter.
Der er mere beskedne enheder. Her er det nødvendigt at notere en 1,3 liter motor med en kapacitet på 72 "heste". Han blev den eneste, der besluttede ikke at røre den japanske mekanikere, når han udviklede en ny version af Mazda.
Med udviklingen af teknologi i bilen dukkede op ogelektronik. Her er det nødvendigt at notere følgende systemer: stabilisering, bremsning og også anti-låsning. Alt dette var allerede tilgængeligt i bilens grundlæggende udstyr.
Efter restyling besluttede japanskerne ikke at lade uden ny generation af den 323. Mazda - for at erstatte den kom en ny serie med et kortere navn Mazda 3, som er masseproduceret til denne dag. Denne maskine har også et lyst og stilfuldt design, høj glat løb, en omfattende serie af motorer og fremragende byggekvalitet.
Afsluttende gennemgangen af Mazda-generationen af 323-modellen,Jeg vil også gerne tilføje, at denne serie er en af de mest succesrige for japansk. Takket være viden og erfaring med at designe biler klarte de at skabe en næsten ideel maskine, som stadig er meget populær på det sekundære marked.
