De første lokomotiver af Stephenson og Cherepanov blevet stort gennembrud inden for teknologi. Disse var de første enheder, der blev brugt som trækkraft til tog på jernbanerne. Traditionelt menes det, at det første lokomotiv fremkom på grund af den engelske ingeniør Georg Stephensons bestræbelser.
Han designede flere damplokomotiver i 14 år - fra 1814 til 1828. Alle begyndte at løbe langs små linjer i forbindelse med industrielle virksomheder.
De første lokomotiver af Stephenson og Cherepanovs havdestore mangler. På dette grundlag var det umuligt at skabe en brugbar lokomotiv. Kun i 1825, Stephenson arrangerede det første lokomotiv fabrik i Darlington, hvor lokomotivet "Lokomoshen" blev bygget, som blev startet af Stoleon-Darlington jernbane. Fremragende arbejde af jernbanen var afsæt for udbredte jernbaner og lokomotiv plante.
Modellen til efterfølgende lokomotiver var "Rocket"- Lokomotivet, bygget Stephenson i 1829. Fem år senere blev den første indenlandske "landstøvler" eller et damplokomotiv helt fremstillet af husholdningsmaterialer bygget af den russiske mekaniker Miron Efimovich Cherepanov på Vyisky Plant. De første lokomotiver af Stephenson og Cherepanoverne begyndte at vinde popularitet og tillid.
Efter 6 år begyndte opførelsen af det andet lokomotiv. Det var større end sin forgænger på grund af den øgede kedel, henholdsvis kraftigere.
Snart testen sti, hvor eksperimenteret med deres lokomotiver Cherepanov, blev demonteret på initiativ af den entreprenører hest cart, som jernbanen konstruktion ikke var rentabel.
Snart begyndte arbejdet med jernkonstruktionenvejen mellem Tsarskoe Selo og Skt. Petersborg. De første lokationer af Stephenson og Cherepanoverne gjorde det muligt at arbejde videre med at udstyre Rusland med jernbaner. Arbejdet blev ledet af Franz Gersner, en østrigsk ingeniør. Han var godt bekendt med opførelsen af jernbaner i Tyskland og Belgien og troede på, at banebredden i disse lande ikke tillader skabelsen af lokomotiver af det mest effektive design. Derfor valgte han en bredere måling og remade de formuleringer bestilt i England og Belgien.
Gerstner ønskede at sikre, at lokomotiverne varkan transportere et par personbiler med plads til 300 passagerer. I 1837 kunne lokomotivet have et tog på 23 biler. Passagererne besatte 12 biler, og resten blev givet til lastning af husdyr.
Siden da har togene regelmæssigt skiftet mellemKuzmin og Pavlovsky landsbyer. I efteråret 1837 fandt den store åbning af Tsarskoye Selo Railroad sted. I den næste periode tog togene kun på ferie.
Konstruktionen af damplokomotiver betød 2 cylindre. Hvert af de første lokomotiver, der gik langs Tsarskoye Selo-vejen, havde et navn. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Lion", "Eagle". Senere blev navnene erstattet med tal og en alfabetisk serie.
Den anden jernbane blev bygget mellemWarszawa og den østrigske grænse. Længden af dette afsnit var 308 km. Vejen blev bygget ved hjælp af Stephenson sporet. Ved denne jernbane indtil 1901 gik kun udenlandske lokomotiver.
Den næste fase i jernbanens udviklingOpførelsen af Moskva-Petersborg motorvej blev en besked i Rusland. Her for første gang blev det fælles for alle jernbaner i Rusland, som blev bygget efterfølgende, manifesteret: vejen sporet var 5 meter bred. Forslaget til et sådant design blev fremsat enten af russiske ingeniører eller af konsulenter fra Amerika. Et sådant valg kan forklares med hensyn til strategisk sikkerhed eller ved hjælp af bredden i et rundeantal.
Jernbanekonstruktion er blevet en stor drivkraft for Rusland til yderligere industrielle fremskridt. Det første damplokomotiv i Rusland var den største præstation, der lagde grunden til en ny æra.
</ p>
