Lokomotiv depot er det punkt, hvor vedligeholdelses- eller reparationsarbejder udføres. Det kaldes også trækkraften.
Lokomotiv depoter er opdelt i to kategorier. De kan være grundlæggende og omsætningspapirer. Den første er beregnet til registrering af lokomotiver. For det andet, forberedelsen af lokomotiver, der følger det primære (operationelle) lokomotiv depot. Vendepunktet er beregnet til vedligeholdelse af lokomotiver. De udfører også en anden mængde inspektion. Her er der rolige boliger til personalet. I øjeblikket skiller reparationslokal depot sig også som en særskilt kategori. Objekter af denne type har ikke en registreret flåde af lokomotiver. Samtidig udføres der store reparationsarbejder i disse depoter, der tager sigte på at opfylde behovene hos en eller flere jernbaner.
Operativt lokomotiv depot er altidvar en integreret del af jernbanerne. Opførelsen af en sådan genstand var afhængig af mange faktorer. For eksempel om kompleksiteten af profildelen af russiske jernbaner. Lokomotiv depotet skulle bygges i en vis afstand fra den nærliggende. Som regel var der halvtreds kilometer mellem dem. Specielt placeret trækkraft dele på linjen forbinder hovedstaden i Rusland og Skt. Petersborg. Lokomotiv depotet lå tæt på bagsiden. Den anslåede trafikintensitet på stedet bestemmer antallet af lokomotiver. I første fase blev reparationen af vogne også udført i depotet. Et par år efter åbningen af jernbanerne var der behov for ændringer. Værkstedet og lokomotivet er blevet uafhængige virksomheder. Indtil 1933 kontrollerede en enkelt rullende materiel alle dele af systemet. Senere besluttede regeringen, at carload økonomien ville blive en selvstændig gren af jernbanetransport.
Lokomotiv depoterne havde et sådant navn op tilovergang til brug af diesel og elektrisk trækkraft. Derefter fik de modtagne genstande flere typer lokomotiver. Lokomotiver og elektriske lokomotiver blev leveret her. Derefter ændrede navnet. Hver vare blev kendt som et "lokomotiv depot", efter flere elektriske lokomotiver blev diesel lokomotiver og lokomotiver ankommet til rådighed. Motorbil begyndte at være de ting, der havde den tilskrivende park. De gennemførte også reparationer og drift af diesel- og el-tog. Der var som regel flere manøvrerbare lokomotiver der. Disse elementer blev også kaldt "elektrodepos". Det generelle udtryk, der anvendes til disse objekters navn, er lokomotiv.
I 70'erne. Antallet af lokomotiver er steget, da transportmængden er steget betydeligt. Nogle af hovedpunkterne nummererede mere end to hundrede konvojer. Depot kunne ikke længere levere service af høj kvalitet til alle typer lokomotiver. På det tidspunkt begyndte pointene at specialisere sig i vedligeholdelsen af individuelle serier. Nogle depoter udført "løft" arbejder for at imødekomme lokomotivernes behov langs hele vejen og i nogle tilfælde endda flere. Uafbrudt drift kræves udstyr med nødvendigt udstyr, såsom bænk og værktøjsmaskiner. Prioritet blev givet til levering af reservedele.
En kombination af ovenstående faktorer ogDet sted, hvor dette eller det pågældende lokomotiv depot var placeret, blev grunden til de næste divisioner. Traction dele blev tildelt til følgende kategorier med det formål: manøvrerbare, motoriserede, passagertransport og fragt. Sidstnævnte var placeret i store sorterings- og knudepunkter. Passager depoter var på de relevante dele af jernbanen. Få varer har en smal specialisering. Det største lokomotiv depot i de fleste tilfælde kan spille rollen som en vendingstid. Det kan også udføre andre funktioner. For eksempel er mange lokomotivpunkter Sennaya, Rtishchevo og Petrov Val turnarounds for Saratov. De fleste depoter udfører flere funktioner. Lokomotivpunkter kan for eksempel samtidig være manøvrerbare, fragt og passagerer. Dem i 80'erne. var lokomotiv depoter i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. Sidstnævnte fungerer i denne tilstand til denne dag.
På det tidspunkt opererede lokomotiverforebyggende vedligeholdelsessystem. Den givne struktur forudsatte udførelse af tilsvarende værker under hensyntagen til normer for mellem-reparationskørsel. Før lokomotivførelsen var der mange opgaver. For deres rettidige løsning på punkternes område var det nødvendigt at placere følgende elementer.
En masse elementer kan placeres i lokomotiv. For eksempel behandlingsanlæg, kedelrum, faciliteter til vaskeforbindelser og andre produktionsenheder.
Der er flere muligheder for interntstruktur af varer. For eksempel var de første depoter cirkulære i form. Indstillingen af lokomotiverne på disse punkter blev udført ved at flytte dem langs en af de gennemgående stier med yderligere installation på højre grøft. Sidstnævnte blev udført ved hjælp af en drejecirkel i midten af laden. Den himmelske depotplanlægning blev anvendt senere. Varianter med en drejecirkel blev også brugt. I begyndelsen af det XX århundrede, efter opførelsen og genopbygningen af depotet, blev der brugt en rektangulær-trin struktur af reparationslokalerne.
Dette lokomotiv depot er et af de mestgamle i Rusland. Det er et monument af kulturarven. Objektet er inkluderet i ensemblet af bygninger på Nikolayevsky-banegården på Komsomolskaya-pladsen. Det er igen et historisk område. Denne depot har en rund struktur. Det begyndte at blive bygget i midten af XIX århundrede. For projektet var ansvarlig arkitekt Konstantin Andreevich Ton. Nine lokomotiv depoter blev bygget på linjen. Nikolaev stationen var placeret nær reservoiret, i modsætning til resten. Lokomotivet depot var placeret på bredden af den røde dam. Denne faktor har påvirket indførelsen af større ændringer i projektet. Strukturen var på en høj base, og værkstederne blev bygget separat. Dette skyldtes det faktum, at lokomotiv depot var i form af en cirkel. Et vandreservoir blev opført nær det, som blev bygget på et enkelt projekt. De arkitektoniske elementer i bygningen gjorde det til et fæstningstårn.
</ p>
